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政策给力 电动汽车充电站建设难题破解

2015/2/9 9:42:53
文章来源:网络

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通州小圣庙电动汽车充电站的快充站,两座共10个充电口。本报记者 肖尔亚摄

  经济日报3月24日讯 (记者 肖尔亚 实习生 李飞)从八通线土桥地铁站出来,记者在路边叫到了一辆电动出租车,司机刘师傅一听记者要去充电站采访很高兴,因为他正好要回站里充电。据他介绍,早上八点出门拉活儿,一般到中午就要回去充一次电,冬天充满电能跑100公里左右,如果车里要开暖气,那就只能跑60至70公里。

  记者在北京通州小圣庙电动汽车充电站看到,站内安装了100个14千瓦“一桩双充型”交流充电桩(慢充)和10个37.5千瓦直流充电桩(快充),可同时为210辆电动出租车提供充电服务。慢充需要6-8个小时,一般适用于私家车根据日常作息夜间使用;快充只需半小时,但对电池寿命有所损害,不少司机中午都会回来补一趟。

  由于通州目前只有这一个充电站,司机们每天晚上必须把车开回充电。新通惠捷出租车公司的赵经理告诉记者,这是公司的管理办法,但如果路边有充电桩可以让司机随用随充,会更方便。

  这不仅仅是电动出租车的需求。2月26日北京小汽车摇号,新能源汽车实行单独摇号制度,有1428人获得购车资格。北京市科委新能源新材料处处长许心超告诉本报记者,2月8日到3月8日这一个月新能源汽车的申请量已经超过上次配置量,接下来需要解决的主要是车主充电的问题。

  要想让新能源汽车真正普及,必须从制度或政策层面推动配套设施的建设。针对一些小区物业对充电桩建设的担心和拒绝,许心超表示,近期将有密集政策出台,有助于明确电动车制造商、销售商、充电桩企业、车主和小区物业在充电桩安装方面各自应承担的责任和义务。比如,北京市规划委员会拟发布实施《北京市居住公共服务设施规划设计指标》,规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车的停车位。由市发展改革委牵头制定的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则,对自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进行明确;自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,由新能源小客车生产企业或其委托的机构(4S店)负责“全过程组织管理”;流程上,要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日(一个月)以内完成。充电难题或将迎刃而解。

  2014年,北京要建立1000个公用快充桩,现在已经选出了100个点。许心超介绍,汽车企业做了很好的开头:每个车企选出了5个4S店,每个4S店建立2个快充,5个慢充,对社会开放。许心超呼吁,拥有停车位和各方面资源的酒店、公园等公共场所应积极建立充电设施,服务大家的出行。

2013年前11月,全国商品房销售面积同比上升20.8%,同比增速创下近5年新高。与房地产行业唇齿相依的木门行业增长较少,似乎暗示着木门行业增长乏力。影响2014年我国木门行业全年发展的关键因素仍然是国家的整体经济形势,尤其是房地产行业的形势。2013年6月与12月的两次“钱荒”,以及全年的GDP增长,都表明国家不再追求8%以上的增长。营销方面将明显两极化专家透露,2014年我国木门营销方面,将明木门营销方面将明显两极化 节能环保是不变的主题

2012年新年伊始,中国工程机械行业领先品牌——山东临工不断开展多项重大举措,吹响新一年进军国际市场的嘹亮号角。与全球华文地区最具影响力的媒体凤凰卫视签订战略合作协议,强势推动临工国际化品牌步伐;全新两万台挖掘机生产基地落成及新一代挖掘机产品全球同步上市等消息让人应接不暇;在国内工程机械企业冲击国际市场的关键时期,临工以其独有的魄力与方式接轨国际市场,其品牌驱动与市场开拓并

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